買ったのは前期RS Limitedです。
ミニセルシオなスーパーカーを手に入れた
ダイハツソニカとの出会いは数年前。
車検のときの代車としてだった。
乗った感想は…とにかく運転しやすい車だなぁと。
当時乗ってたのが初代Moveエアロダウンカスタムだった。
Moveは天井は高いが座席は窮屈で、重心も高く乗っていて楽しい車ではなかった。
そこへきてソニカは全高が低く、重心も低く、しかもシーケンシャルミッションモード付きCVTときた。
楽しい…とにかく楽しい！！
ものすごく欲しくなった。
そしてMoveがご臨終になり、車検を受けた中古車屋にソニカを買いに行ったのだった。
とにかくシート
まず第一に座りやすいことがあげられる。
買ってから知ったのだが、セルシオのシートを参考にしたそうで。
座位置もシート高もクッション性も申し分ない。
ホールド性はたいしたことないケド。
私は腰痛持ちなんだけど、とにかく遠出しても腰に来ない。
千葉県を縦断して東京に出張ったりするが、全然疲れない。
これ以上のシートは、以前乗っていたAMG C36しかない。
いいシートだ！！
車体
見た目は小さいが、中は決して窮屈ではない。
タイトではあるけど、足は伸ばせる。
後席も広い。
遮音性も高く、軽の割にノイジーなことは全く無い。
音楽が普通に聞ける。
タイヤがスポーツハイグリップタイヤなのでロードノイズは少し気になるが、それ以外は全然で普通に会話できるのが嬉しい。
以前乗ってたサンバーバンとはえらい違いだ。
サンバーもエンジンが後ろにあって静かだけど、ノイジーで快適とは言い難かった。
フルキャブなんで足元の広さは最高だったけど。
剛性も高く、ヨレた感じは全然ない。
足回りもしっかりしてて、バタバタ感が全然ないのが驚き。
エンジンとミッション
エンジンは3発機なんでちょっとノイジーかなぁ。
4発機のあとに乗ると気になる…って程度だけど。
タービンが大きいので低速は細いけど、3500rpmから7000rpmくらいを維持してれば、どこからでも加速する。
このとき役に立つのがCVTの7速シーケンシャルミッションモード。
レースカーとは逆パターンで、押してシフトアップ・引いてシフトダウンというものだけど、各段が意外とクロスしてて操ってて楽しい。
山道を走ってもいいし、高速で7速ホールドしてエコランしてもいい。
CVTの制御が良くて、エンジン回転数と速度の乗りが自然。
ラクチン乗りでも攻めても面白い。
総評
とにかくいい車。
軽自動車でこれ以上の車はないんじゃなかろうか。
静粛性も整備性もいい。
普段の足に最高です。